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甲醇——船舶“未来燃料”的主要选项

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  • 宣布日期:2024-05-29
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甲醇——船舶“未来燃料”的主要选项

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目今 ，全球航运业正鼎力大举推进绿色替换燃料应用 。相比古板燃料 ，可再生甲醇在生命周期评估(LCA)中可将温室气体排放量镌汰高达95% ，且作为常温液体燃料 ，相比LNG、氨、氢等更具清静性 ，已成为航运业未来新型绿色燃料的一种生长偏向 。

凭证克拉克森(Clarksons)出示的一份剖析报告显示 ，2023年全球新造船订单中 ，共有539艘船舶接纳替换燃料 ，总吨位占昔时所有新造船订单的45% ，其中包括130艘甲醇动力船 ，总吨位约占总订单量的13% ，仅次于液化自然气(LNG)动力船 。

 

2023年以来

甲醇燃料船订单增速

已凌驾LNG动力船

甲醇 已成为

船舶未来燃料的 主要选项

甲醇是怎样走进人们视野的？

2020年以来 ，“脱碳”成为全球经济生长无法绕行的话题 。航运业也对未来燃料选择举行了起劲研究 ，包括氢、氨、甲醇、LNG、电能等多种能源形式都获得了航运业的普遍关注和大胆实验 。

 

在2023年7月举行的海洋情形；の被幔∕EPC 80）聚会上 ，国际海事组织（IMO）通过了《IMO2023年船舶温室气体减排战略》 ，该战略为国际航运业的温室气体减排事情设定了新的愿景目的及指标性校核点 。

在《IMO2023年船舶温室气体减排战略》的指引下 ，IMO宣布并实验了许多航运相关低碳政策 ，推动航运业温室气体减排 ，增进全球可一连生长目的的实现 。

 

甲醇燃料的主要特征

甲醇（Methanol）又称羟基甲烷 ，因在干馏木料中首次发明 ，故又称“木醇”或“木精” 。甲醇为无色透明液体 ，有刺激性气息 。沸点为64.7℃ ，常温下呈液态 。作为燃料 ，甲醇燃烧后会形成水与少量的二氧化碳 ，二氧化氮等颗粒物险些没有 。使用甲醇燃料的发念头燃烧也更充分 ，险些不爆发积碳 。热值上 ，2升甲醇等效1升异辛烷（可以看成100号标准汽油） 。

与航运业的古板燃料及其他替换燃料相比 ，甲醇在SOx、NOx以及可吸入颗粒物（PM）方面减排方面效果显著 ，仅次于现在炙手可热的氢与氨 。从全生命周期思量 ，通过绿色方法（生物质或绿色电制）制取甲醇 ，在减碳效果方面险些与氨和氢具备同样的效果 。

中国船燃牵头提倡的《船用甲醇燃料水上加注规程》《船用甲醇燃料》两个整体标准于2023年9月25日在第十五届国际交通手艺与装备展览会上召开宣布会正式宣布 。

 

甲醇具备显着优势的方面是：甲醇在常温下呈液态 ，这与液氢（-253℃）、LNG(-162℃)、LPG（-42℃）、液氨（-33℃）等需要低温或者极低温才华坚持液态的燃料相比 ，在储运及建设加注网络方面将具备无以伦比的优势 。

 

在航运界较量体贴的能量密度和所需仓容方面 ，甲醇的质量能量密度和体积能量密度都较量低 ，与燃油较量 ，甲醇提供相同能量所需舱容是燃油的2.27倍（ LNG所需舱容为燃油的1.6倍 ，氢为4.2倍） ，但与氨、氢相比 ，可以常温贮存 。

 

甲醇燃料的生产现状

现在工业上主要接纳一氧化碳、二氧化碳加压催化氢化法合成甲醇 ，自然气、煤、焦炭、煤层气、石脑油、重油等都可以成为制取甲醇的质料 。

 

我国是全球最大的甲醇生产国 ，也是最大的消耗国 。2023年 ，我国甲醇产能抵达10131.5 万吨/年 ，产量约8424万吨 ，表观消耗量为9334万吨 ，入口量为1455.9万吨 ，入口量创历史新高 。预计2024年 ，海内甲醇需求或许率稳中有升 。中国已成为全球上最大的甲醇生产国和消耗国 。

2023年9月20日 ，中国远洋海运集团有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、国家电力投资集团有限公司、中国磨练认证（集团）有限公司 ，配合签署了《关于开展绿色甲醇工业链建设相助备忘录》 。标记着海内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全工业链项目 ，已进入现实建设阶段 ，为航运业的新能源应用和绿色转型 ，开启了崭新的篇章 。

 

2023年12月29日 ，中远海运国际香港、上港能源、吉电股份建设绿色甲醇合资公司 。新合营企业专注于包括绿色甲醇在内的可再生燃料的投资平台 ，将进一步效劳船用可再生燃料结构与推动能源转型 。

 

从价钱上看 ，现在绿氢制备的“绿色甲醇”供应还未陋习模 ，再加上一律热值相关于两倍燃油的用量 ，本钱会更高 。

 

现在生产甲醇的工艺主要是自然气制甲醇 ，照旧会有二氧化碳的排放 。现在业界普遍以为 ，用可再生能源爆发的氢气与绿色碳源反应天生的甲醇 ，才被称为“绿色甲醇” 。绿色碳源包括由秸秆、都会垃圾放弃物等制取的二氧化碳 。

 

 

甲醇作为未来替换燃料的远景

国际可再生能源署（IRENA） 报告《到 2050 年实现航运业脱碳的途径》以为的 ，最适合国际航运的可再生燃料是甲醇和氨 。由于工业界还在起劲攻克氨燃料的毒性、低热值和加注等问题 ，使得甲醇正在迅速生长成为当下最可行、排放较少且本钱最低的一种船用燃料替换品 。

随着氮氧化物减排手艺的生长 ，与LNG相比 ，甲醇的“弱点”已有所镌汰；相反 ，使用LNG所需的高压、超低温维持装备的弱点正在凸显 。由于甲醇在一样平常的大气压和常温下也能维持液体状态 ，不需要低温装备 ，很容易清静存储和运顺 ，对口岸及船舶现有燃料供应相关基础设施举行简朴的刷新后即可接纳 ，改装和新造醇基燃料动力船比LNG更简朴也更自制 。

 

此前 ，清洁能源金融效劳商Longspur Research宣布的报告《甲醇和航运》 ，从减排能力、能源密度、本钱、易用水平四方面临比差别船用燃料 ，因甲醇手艺成熟、基础设施刷新难度小用度低、使用清静、加注便当、本钱低 ，被综合判断为现在海事业船用绿色燃料的最佳选择 。

 

泉源：中国远洋海运报

 

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